内敛霸气─Ruf 3800 S试驾,设计乘用篇

2020-06-18 3W访问
内敛霸气─Ruf 3800 S试驾,设计乘用篇

这次U-CAR试车组应邀试驾的Ruf 3800 S,是以Porsche Cayman/Boxster车系为基础所打造的品牌入门车型,前身为诞生于1999年的3400 S,而Ruf开发这个车系的理由则很简单,因为他们认为採中置引擎后轮驱动设定的Cayman/Boxster,拥有绝佳的配置,当然不应该只配置2.5升/200匹的引擎,而是适合搭配911的3.4、3.6甚至最新的3.8升水平对卧6缸引擎,换得超过300匹以上的输出,甚至还在2007年限量推出过搭载3.4升机械增压引擎、可输出400匹马力的3400 K (0~100km/h仅需4.4秒、极速291公里),所以总代理博绪汽车(Rstrada Co.Ltd) 这次不仅帮我们安排了甫完成法规认证的3800 S,还準备了一辆经过赛车版强化的3400 K与我们同行,藉此感受两个世代、两种不同的设定差异。

一切还是得从小黄鸟谈起

1939年于德国Pfaffenhausen成立的Ruf,其实一开始时只是间单纯的车辆维修服务厂,并在一次偶然机缘下、藉由维修一辆356而开始Porsche的维修与改装业务,随后才于1975年正式成为德国政府所认可的独立汽车製造厂,1982年更获得政府核发、第一组属于Ruf的国际底盘编号,逐步跨出Ruf的品牌之路。

于是,Ruf不但在1977年发表品牌首款改装成车 (Completed Car),且在1978年推出Ruf Turbo 3.3,将原厂930 Turbo的260匹马力一举增加至303匹,除了让它可以在5.1秒完成由静止加速到时速100公里、极速亦高达263公里,在车坛一战成名,成为最受瞩目的新星。不过,真正帮Ruf在汽车领域奠定无可动摇之龙头地位的,是1987年打造、车迷暱称为「小黄鸟Yellowbird」的Ruf CTR。

Ruf CTR是一辆採用930车体为基础所完成的一辆轻量超跑,外观换上了水滴型后视镜、更宽的固定式尾翼,动力部分则是将3.4升水平对卧6缸引擎搭配KKK (K26) 涡轮增压器,让这辆仅1,150公斤的小黄鸟可输出惊人的469匹马力、扭力则高达54公斤米;因次它不仅由静止冲刺到时速100公里仅需3.7秒 (100~200km/h也只消6.5秒),更在义大利Nardo赛道创下时速342公里的惊人成绩、一举击败同场竞技的Ferrari F40与Porsche 959,写下不败的传奇、成为当时全球最速超跑,且这项纪录维持了10年才被打破。

因此,虽然工厂规模不大、手工产能也因为它们对性能及品质要求甚高而有限,目前则只有CTR 3、Rt 12 R、Rt 35 S/Rt 35 S Roadster与这次试车组获邀试驾的3800 S共5款车型,而且每一辆都价格不斐,但无论是出自Ruf工厂所打造的新车,或客户送去重製 (Rebuilt) 的经典,在市场上皆极为抢手,且深受玩家级车迷所推崇。

讲究机能性的内敛外观气息

以现行Porsche Cayman车型为基础、开发而成的Ruf 3800 S,在外观上依然保持原有的车型线条,但镶崁在前行李厢盖上的 Ruf绿标,即可为其验明正身,因为仅有经由Ruf 一手打造的跑车,才能挂上Ruf 厂徽。

Ruf 为3800 S重新打造了外观的空力套件,前保桿加入了来自于991世代911的设计灵感,拥有与现行911相似的保桿两侧LED灯组设计,而在前行李厢盖下方且具备了多栅式的进气孔造型。Ruf 3800 S前保桿具备了大型三孔式进气栅,而在保桿下方更拥有向前延伸的碳纤维原色下扰流设计,更能显现出3800 S车型外观的独有特色。

车侧部份,除了后钣件上的进气孔施以黑色饰板之外,包含了Ruf五辐式黑色20吋铝圈、Ruf绿色烤漆剎车卡钳以及换装KW改装悬吊后更低的车高设定,刻意以细节突显出3800 S的与众不同之处。车尾在后行李厢盖上方,镶崁了3800 S绿色字型徽饰,后保桿两侧採用了具有黑色网状饰板的保桿造型设计,下方更纳入了採轻量化碳纤维材质的下扰流设计,四出式排气尾管亦分置两侧,与下扰流造型完全整合,隐隐暗喻着3800 S不同于一般的高性能化动力设定。

此回试驾做为对照组的Ruf 3400 K,则是以第一代Porsche Cayman为基础,其是以在国内购买成车、再送至Ruf 德国原厂的方式打造而成,外观上除了具备极为抢眼的黑白双色彩绘之外,除了在车头前方同样拥有 Ruf绿标厂徽外,保桿也换上了 3400 K的专属造型,拥有与997世代911车系相同的方向灯造型,内部更镶崁了LED灯组,且具备造型更为明显的保桿两侧下扰流设计。

此外,Ruf 3400 K包含照后镜、轮圈、剎车卡钳皆全数换装了Ruf所打造的专用套件,车尾也追加了固定式的扰流尾翼以及下扰流,虽然变更的项目不少,但并未大幅改变了原有的风格及线条设定,不以过于华丽的外观造型譁众取宠,而是着重在实际功能性上的表现,这也是 Ruf车系外观的设计特色之一。

以内装细节刻划独特性格

即使内装的基础并未更动太多,但Ruf 3800 S的内装仍给人不少惊喜,打开车门首先见到的、便是造型相当特殊的固定式赛车椅,椅背上的碳纤维原色显露出其轻量化的材质运用,而椅面两侧不但使用了真皮包覆,中央更此用特殊格纹织布材质包覆,且同样运用于中央扶手及门板上,特殊的材质配色也是 Ruf车系的特色之一。

而在中控台部份,除了在冷气出风口、中控台及排档座饰板皆全数採用与车身外观相同的白色烤漆之外,镶崁于中控台上方的跑车化计时套件码錶,也换上了Ruf专属的白底绿光配色,而三环式仪表则是保留了右侧的多功液晶显示机能,但转速錶及居中的大型转速錶,也换上了同样的白底绿光配置,且中央同样具备了Ruf字型徽饰。

而三辐式的跑车化方向盘除了在手握及中央部份皆施以麂皮包覆,更以绣刻的方式加上了Ruf绿色字徽,甚且在门槛上方也可看见3800 S专属饰板,后行李厢底板上方也刻意绣上了Ruf字徽,在许多细节部份的处理相当细緻,彰显出车型的稀有价值。

广  告

做为对照组的Ruf 3400 K,在内装部份完全是以竞技风格为主要诉求,不但在座椅后方追加了以麂皮包覆的赛车防滚笼,前双座固定式碳纤维赛车椅更搭配了6点式三吋快拆安全带,三辐式Ruf跑车化方向盘在手握部份亦改採麂皮包覆,手排排档座也同样改採麂皮包覆、并换上了金属排档头,而车内踏板也全数换上Ruf金属製品,车室内的配置风格与Ruf 3800 S有明显的不同。

在看似变动未过于夸张的外观及内装下,Ruf 3800 S以及Ruf 3400 K实际上皆身怀着强大的动力设定,实际的整体动态表现如何?我们将在下一篇的动态操控篇中为各位网友揭晓。